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記者乘坐近30分鐘交通輪，登上"航浚6008"輪時，天色漸晚。這艘耙吸式挖泥船，剛從36公里外的拋泥區(qū)趕回來，進(jìn)入黃驊港煤炭港區(qū)開展航道疏浚作業(yè)。

作為全國最大的煤炭下水港區(qū)，黃驊港正處于電煤供應(yīng)作業(yè)高峰期，每天進(jìn)出港池的大小船只近百艘。由于地處淤泥粉砂質(zhì)海岸，受大風(fēng)天氣影響很容易造成航道回淤，風(fēng)把海底的泥沙攪動起來，哪里深，泥沙就往哪里落，"航浚6008"輪的任務(wù)就是"啃掉"航道里淺點的"硬骨頭"，保障航道行船安全。

中交上航局中港疏浚有限公司黃驊項目部黨支部書記 呂道興：

目前也是一個施工的高峰期，在場的施工船舶有八艘，并且后續(xù)我們公司還會增派船舶到施工現(xiàn)場，保障航道暢通。

船長張澤說，要控制巨大的輪船精準(zhǔn)清除海底幾平米的小土包，可是一個精細(xì)活。

"航浚6008"輪船長 張澤：

因為我們現(xiàn)在施工的航道有270米寬，我們本身的船舶有100多米長，耙只有4米寬，我們需要在這種情況下要找一兩個淺點，比如說淺點的寬度只有一米或者是兩米，這種情況下就像我拿一個很大的刀，去做一個很精細(xì)的外科手術(shù)一樣，這個難度是相當(dāng)大的。

放耙、著地、進(jìn)艙、拋泥……"航浚6008"輪就像航道里的清潔工。疏浚最關(guān)鍵的一環(huán)是把30多米長的耙管下放，待耙頭著地后，操耙手隨時調(diào)節(jié)耙頭深度，然后把航道底部的泥沙吸到泥管，匯入泥艙，完成疏浚的裝艙作業(yè)。

"航浚6008"輪操耙手 路葉：

哪里淺我們就去哪里，一個"海底繡花"的形式，哪里淺我們就把它挖深，以便往后商用貨船通過它不會擱淺。

路葉告訴記者，"航浚6008"輪每船可以挖到4000立方米，相當(dāng)于16個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的大小。由于海底情況復(fù)雜，操耙手和駕駛員以往都靠經(jīng)驗來評估船舶海底擱淺狀況，七分靠實力，三分靠運氣。  

如今"航浚6008"輪配備了我國當(dāng)前自主研發(fā)自動化程度最高的疏?？刂葡到y(tǒng)，就像為這個"航道清潔工"在海底安裝了一副千里眼，航道和疏浚軌跡一清二楚，大國重器干起"海底繡花"的細(xì)活來也是得心應(yīng)手。

"航浚6008"輪船長 張澤：

我們這種作業(yè)量大概在40分鐘之內(nèi)是可以完成的，每天可以挖，施工可以到八船左右。

42歲的沈強(qiáng)是"航浚6008"輪的"老軌"，也就是輪機(jī)長。這段時間，他帶著船員們鉆機(jī)艙、查設(shè)備，不放過一絲隱患；"航浚6008"輪能夠順利運轉(zhuǎn)，秘密就在他手里的這本輪機(jī)長日記里。

"航浚6008"輪機(jī)長 沈強(qiáng)：

其實詳細(xì)點說就像醫(yī)生的檢查報告，我們把像主機(jī)各個它的排溫，包括這些滑油的溫度，包括一些運轉(zhuǎn)壓力，我們可以詳細(xì)了解我主機(jī)現(xiàn)在運轉(zhuǎn)下來健康程度正常不正常。像這種詳細(xì)記錄的話，一天下來最起碼兩三百條。

沈強(qiáng)說，這個春節(jié)，這些來自五湖四海的船員們選擇與家人"云上團(tuán)圓"，他們要跟"航浚6008"輪這艘"航道清潔工"一起度過45天。

中交上航局中港疏浚有限公司黃驊項目部黨支部書記 呂道興:

所有的施工船舶都是24小時不間斷疏浚作業(yè)，是為了助力打造多功能、綜合性現(xiàn)代化港口建設(shè)。