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本報告期(2024年10月9日至2024年10月15日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于715元/噸，環(huán)比下行1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數(shù)量為304條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為863元/噸，長協(xié)綜合價格為699元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1:9。從計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格中有6個規(guī)格品價格下行，跌幅均為5元/噸，其余規(guī)格品價格持平。

分析認為，大秦線檢修進入第二周，港口貨源組織雖然受到一定影響，但下游電廠也同步進入機組檢修，北上采購意愿偏低，沿海煤炭市場交易再度陷入清冷狀態(tài)，價格開啟下行通道。綜合來看，本期環(huán)渤海動力煤綜合價格小幅下跌。

一、產(chǎn)地市場地銷增加，港口發(fā)運情緒走弱。在主產(chǎn)區(qū)冬儲煤的支撐下，煤礦多選擇地銷，價格表現(xiàn)相對堅挺，另一方面，因發(fā)運到港口倒掛情況加劇，貿(mào)易企業(yè)發(fā)運積極性較差。周期末端，大型煤企下調(diào)外購價格，使得產(chǎn)地市場情緒再度走弱，隨著冬儲采購接近尾聲，部分煤礦出現(xiàn)頂倉風險，產(chǎn)地價格存在下行壓力。

二、港口庫存不斷壘庫，下游觀望情緒升溫。盡管大秦線檢修背景下，港口調(diào)進量有所縮減，但下游北上采購需求不足，整體調(diào)進高于調(diào)出，港口庫存不斷被動上漲，近一周環(huán)渤海港口(秦唐滄)日均錨地船舶數(shù)不足70艘，較去年同期100艘下降30%，場存較周期初上漲53萬噸，港口庫存的不斷累積，使得下游議價能力不斷增強，價格下壓意愿增加。

三、電廠庫存充足，追加采購意愿偏弱。進入10月份后水電出力有所減弱，沿海火電廠日耗相較于往年同期處于相對偏高水平，電廠存在一定剛需，但因前期補庫采購陸續(xù)到貨，疊加近期因國際煤價下跌，進口量也有所增加，9月煤及褐煤進口4758萬噸，創(chuàng)歷史新高。多渠道保障下，電廠庫存表現(xiàn)充足，沿海八省電廠庫存持續(xù)運行于3400萬噸以上水平，下游北上追加補庫采購意愿偏弱。

綜合來看，供需寬松格局基本形成，盡管近期呼局鐵路出臺部分發(fā)運優(yōu)惠政策，上游發(fā)運積極性有所提高，但港口市場有效交易量不足，隨著進口煤繼續(xù)大量到岸，對內(nèi)貿(mào)市場擠壓效應更加明顯，內(nèi)貿(mào)煤炭市場下行壓力持續(xù)。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2024年10月9日至2024年10月15日)，沿海煤炭運價弱勢震蕩。截至2024年10月15日，運價指數(shù)報收705.03點，與10月8日相比下行20.38點，降幅為2.81%。

具體到部分主要船型和航線，2024年10月15日與2024年10月8日相比，秦皇島至廣州航線5萬-6萬噸船舶的煤炭平均運價報38.6元/噸，環(huán)比上行1.6元/噸;秦皇島至上海航線4萬-5萬噸船舶的煤炭平均運價報22.6元/噸，環(huán)比下行2.8元/噸;秦皇島至江陰航線4萬-5萬噸船舶的煤炭平均運價報24.0元/噸，環(huán)比下行3.0元/噸。