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印尼有豐富的煤炭資源，資源量超過1000億噸，儲(chǔ)量超過200億噸。區(qū)域分布上相對(duì)比較集中，主要分布在加里曼丹、蘇門答臘，在爪哇、蘇拉維西和巴布亞有零星分布，主要用途為發(fā)電。

一、印尼煤炭運(yùn)輸船型及發(fā)展現(xiàn)狀

印尼島內(nèi)河水網(wǎng)密集，但旱季、雨季內(nèi)河航道水深變化較大，內(nèi)河航道上方眾多橋梁對(duì)通航船舶高度也有限制，吃水不深、高度不大的駁船成為煤炭主要的外運(yùn)方式。

煤炭資源分布特征決定了印尼國內(nèi)煤炭的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸船型。根據(jù)印尼煤炭主要運(yùn)輸方式的分析，印尼煤炭運(yùn)輸主要由大型散貨船、駁船和自卸船共同完成。

1.散貨船

根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，截至2020年2月，掛印尼籍1萬載重噸以上營運(yùn)散貨船舶共有130艘，總運(yùn)力為576萬載重噸，平均每艘運(yùn)力為4.4萬載重噸。印尼大型船舶較少，僅有1艘8.7萬載重噸的散貨船。

2.駁船

印尼作為群島國家，駁船運(yùn)輸十分發(fā)達(dá)且型號(hào)眾多，由于水域多為海洋，因此海駁多于河駁。當(dāng)?shù)爻Ｒ婑g船載重能力有275噸、750噸、1500噸、5000噸、8000噸、10000噸、12000噸和14000噸。印尼煤炭駁船運(yùn)輸方式為：每艘平板駁船配備一艘相應(yīng)馬力的拖輪。在海域航行過程中，拖帶纜繩長度約100米，至回旋水域后，需收短纜繩長度，以利于控制船舶;然后，需解開纜繩，由自身拖輪將無動(dòng)力平板駁船靠上碼頭(最好有一艘1000匹馬力的拖輪協(xié)助靠離泊);駁船靠上碼頭并系纜后，拖輪一般就?？吭隈g船的外側(cè)待命。

目前，印尼共有駁船600多艘，其中約370艘用于海駁。海駁船型主要為8000噸及以上，占印尼駁船總數(shù)的60%以上;河駁常用船型為1500噸。

印尼煤炭駁船運(yùn)輸

根據(jù)對(duì)印尼駁船船隊(duì)市場(chǎng)的調(diào)研資料，印尼典型的駁船公司有PTAdaro、MBSS、PTPulauSeroja Jaya等。其船隊(duì)配置情況如下。

(1)PTAdaro。成立于2004年，是印尼領(lǐng)先的煤炭運(yùn)輸、能源供應(yīng)商。其業(yè)務(wù)范圍涵蓋采礦、駁船運(yùn)輸、疏浚、港口服務(wù)、發(fā)電等自上而下煤炭供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。旗下MarineLogistics公司目前共擁有68艘駁船，平均為12522載重噸;MaritimbaritoPerkasa(MBP)公司擁有99艘駁船，平均為5080載重噸。駁船的內(nèi)河航行周期約99.75小時(shí)，平均停留時(shí)間1.12天。

(2)MBSS。成立于1994年，是印尼領(lǐng)先的散貨海運(yùn)集成服務(wù)商，可提供從裝船港到卸船港、從裝船港到錨地一站式服務(wù)。

(3)PTPulauSerojaJaya。成立于1999年，主要業(yè)務(wù)為煤炭駁船運(yùn)輸服務(wù)。目前共擁有33艘8000載重噸以上駁船以及相應(yīng)配套34艘拖輪。最大船型約為14000載重噸。

印尼煤炭駁船運(yùn)輸

3.自卸船

根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，截至2020年2月，印尼注冊(cè)登記的自卸船共計(jì)14艘，其中1萬～2萬載重噸級(jí)11艘，2萬載重噸級(jí)以上3艘。

二、印尼煤炭運(yùn)輸方式

從印尼煤炭運(yùn)輸來看，開采出的煤炭一般經(jīng)由專用的運(yùn)輸路線從礦區(qū)運(yùn)向堆場(chǎng)、內(nèi)河碼頭，然后再經(jīng)小型駁船運(yùn)至內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭，轉(zhuǎn)載大型駁船后直接運(yùn)往近洋目的地;或運(yùn)到裝煤海港或者錨地，隨后通過大型貨輪運(yùn)往中遠(yuǎn)洋銷售目的地。根據(jù)運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分，印尼煤炭運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸及海上運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)。

1.內(nèi)河運(yùn)輸環(huán)節(jié)

印尼常見的煤炭內(nèi)河運(yùn)輸流程：煤炭從礦點(diǎn)通過30噸卡車運(yùn)輸至堆存點(diǎn)，隨后通過10噸小卡車或皮帶機(jī)運(yùn)至就近的內(nèi)河裝船碼頭。內(nèi)河裝船碼頭通常噸級(jí)較小，僅能允許小型駁船靠泊，而小型駁船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和海上航行安全性較差，需進(jìn)一步通過內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭轉(zhuǎn)大型駁船進(jìn)行運(yùn)輸。內(nèi)河煤炭碼頭至內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭運(yùn)輸駁船以180ft(約2000載重噸)及以下的小型駁船為主。

2.海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)

煤炭從內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭轉(zhuǎn)駁8000載重噸以上大型駁船(自卸駁船或非自卸駁船)后，然后主要的海上運(yùn)輸方式有2種：

①直達(dá)方式，直接通過駁船駁運(yùn)至近洋目的地;

煤炭從內(nèi)河裝船碼頭經(jīng)小型駁船運(yùn)至內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭，轉(zhuǎn)載至大型駁船后直接駛出出?？?，經(jīng)爪哇海運(yùn)抵達(dá)目的港碼頭。

駁船直達(dá)方案流程簡(jiǎn)捷方便，無需額外的裝卸環(huán)節(jié)，可直達(dá)目的地;駁船運(yùn)輸費(fèi)用較低。缺點(diǎn)在于單程的運(yùn)量較小，需組建船隊(duì)來滿足運(yùn)輸需求，且駁船的海上航行安全性較差。

②中轉(zhuǎn)方式，經(jīng)浮式起重機(jī)裝載至巴拿馬及以上散貨船運(yùn)輸至中遠(yuǎn)洋目的地，少數(shù)印尼國內(nèi)電廠用煤也采用此方式運(yùn)輸。

過駁平臺(tái)的轉(zhuǎn)駁方式1(非自卸駁船轉(zhuǎn)散貨船)

過駁平臺(tái)的轉(zhuǎn)駁方式2(自卸駁船轉(zhuǎn)散貨船)

運(yùn)輸方案受到多重因素影響，需要綜合評(píng)價(jià)論證。煤炭的來源地、油價(jià)、航道投資、過駁費(fèi)用和船舶購置投資等都是影響方案經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素，需要予以充分的調(diào)研和分析，才能設(shè)計(jì)出最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案，繼而做出最為合理的決策。