| 冬儲煤行情提前啟動 煤電之爭何時能解？ | |||
| 煤炭資訊網 | 2011-9-20 8:28:12 頭條 | ||
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進入9月份以來我國港口煤炭價格連續(xù)兩周上漲。專家認為，受大秦線檢修在即、南方旱情延續(xù)等因素刺激，今年我國冬儲煤行情提早出現(xiàn)，電力企業(yè)尤其是火電企業(yè)將不得不面臨煤價上漲成本增加的風險，煤電之間的矛盾可能更加突出。 國內煤價連續(xù)兩周回升 海運煤炭網公布的最新一期（2011年9月7日至9月13日）環(huán)渤海動力煤均價為829元／噸，周環(huán)比上漲3元／噸。至此，環(huán)渤海動力煤均價已連續(xù)兩周上漲，漲幅由前一周的1元／噸擴大至3元／噸，扭轉了今年7月、8月兩個月內煤價連續(xù)走低的局面。 環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)綜合反映了秦皇島港、天津港、曹妃甸港、京唐港、國投京唐港和黃驊港環(huán)渤海地區(qū)六大港口動力煤價格行情，是我國動力煤市場行情的風向標。 從最新一期價格表現(xiàn)來看，各港口價格上漲的煤炭品種占據(jù)絕大多數(shù)，環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場已經顯現(xiàn)出“賣方市場”傾向。其中，發(fā)熱量為5500大卡的動力煤在京唐港的交易價格周環(huán)比上漲了15元／噸；在國投京唐港周環(huán)比上漲了10元／噸；在黃驊港的交易價格周環(huán)比上漲了5元／噸；在秦皇島港、曹妃甸港和天津港的交易價格區(qū)間與上周持平。 除了價格上漲之外，前期港口庫存滯壓的現(xiàn)象也逐步得到改善。截至9月11日秦皇島港煤炭庫存量為667.6萬噸、國投曹妃甸港煤炭庫存量為182萬噸、京唐港區(qū)煤炭庫存量為278萬噸、天津港煤炭庫存量為224.7萬噸。環(huán)渤海四大港的煤炭總庫存量與上周相比減少93.2萬噸，降幅達6.44%。 至此，環(huán)渤海四港庫存量已連續(xù)五周降低，港口庫存的走低也反映了下游需求進一步啟動。 多因素刺激冬儲煤行情提前啟動 夏季和冬季是我國傳統(tǒng)的煤炭需求旺季，近年來下游用戶為了錯避高峰往往會提前幾個月加大煤炭采購，使得我國煤炭市場近年來呈現(xiàn)淡季不淡、旺季不旺的行情特點。 因此，4、5月份和9、10月份本應是煤炭需求的淡季，卻常常出現(xiàn)淡季不淡煤價上漲的行情。反而到了7、8月份和1月、12月等月份容易出現(xiàn)旺季不旺煤價走低的行情。 值得注意的是，與去年相比，今年我國冬季儲煤行情提早啟動。去年冬儲煤行情進入10月份才正式啟動，而今年剛進入9月份，動力煤價格已經開始逐步反彈。 中金公司煤炭行業(yè)分析員蔡宏宇在其報告中表示，即將開始的大秦線檢修以及下游用戶提前展開冬季儲備等因素將推高國內煤炭價格，四季度國內動力煤價格有望逐步走高。電力企業(yè)通常在9、10月份開始儲備冬季用煤，而9月20日輸煤主干線大秦線將開始檢修，預計影響動力煤供應量300萬噸以上。雙重因素疊加將刺激煤炭價格上漲。 上海一家證券公司的煤炭行業(yè)分析師接受記者采訪時表示，與往年相比，今年下游用戶更早著手冬季煤炭儲備。經過夏季耗煤高峰，電廠庫存快速下降，電廠和貿易商購煤力度加大。以華東地區(qū)為例，經過及時補充，截至9月6日，華東地區(qū)電廠煤炭庫存天數(shù)從18天升至19天。 此外，近期南方地區(qū)旱情顯露，對火電依賴加重也將刺激煤炭需求增加，進而推高煤價。據(jù)南方電網公司預測，受電力需求快速增長、缺煤少水等因素影響，四季度南方五省區(qū)電力缺口1400萬千瓦左右，今冬明春電力供應形勢也不容樂觀，明年上半年電力缺口將在1000～1500萬千瓦。 上述分析師表示，雖然廣東等沿海省份可以利用區(qū)域優(yōu)勢增加煤炭進口以補充資源，但在7、8月份國內煤價曾連續(xù)9周下跌，而國際煤價卻維持漲勢，時至今日，進口煤的價格優(yōu)勢不再明顯。 合同煤仍有漲價預期 煤電矛盾短期難緩 煤炭行情的陰雨轉晴讓電力企業(yè)，尤其是火電企業(yè)苦不堪言。除了市場上的動力煤價格會上漲之外，一年一度的合同煤價格談判在年底亦將開啟，明年的合同煤價格能否像今年一樣“紋絲不動”？國家是否還會出臺“限價令”？ 在2010年12月10日，國家發(fā)展和改革委員會下發(fā)通知要求2011年重點合同電煤價格維持2010年水平不變，并不得以任何形式變相漲價。在今年4月發(fā)展改革委再度下發(fā)通知重申“限價令”。 事實證明，限價令這道護身符并沒有改變電力企業(yè)虧損的厄運。不少煤炭企業(yè)通過提高市場煤銷售比例、市場煤提價等手段來規(guī)避政策約束，在一定程度上減少合同煤限價帶來的影響。 根據(jù)上市公司半年報披露的信息來看，在2011年上半年中國神華市場煤銷售量已占總銷量的52.6%，而去年同期該比例為39.3%；市場煤銷售價格也比去年同期上漲了43.9元／噸，與合同煤之間價差達170.5元／噸。由此來看，一旦“限價令”時效過期，合同煤提價可能性很大。 中國煤炭運銷協(xié)會專家李朝林告訴記者，合同煤限價令并不能從根本上解決電企虧損的問題，甚至可能限價助長市場煤漲勢，電力企業(yè)負擔并未減輕。中國電力企業(yè)聯(lián)合會的行業(yè)統(tǒng)計調查顯示，今年1－7月份，華能、大唐、華電、國電、中電投五大發(fā)電集團公司火電業(yè)務虧損180.9億元，同比增虧113億元。 “雖然今年合同煤價格沒有上漲，但煤質卻下來了，煤里面摻加雜質以次充好。不少企業(yè)為了節(jié)省成本只好湊合用。”華東地區(qū)一位電廠人士告訴記者，我國煤、電之間的矛盾癥結在于上下游價格傳導不順暢，煤價過高而電價上漲受國家控制使得國營火電廠還是地方民營火電廠普遍都處于虧損的狀態(tài)，最終可能影響我國的電力供應安全。 “最終我國煤炭市場和電力市場都應該放開，需要引入更多元的主體，促進市場競爭，推進價格的市場化。”李朝林認為，我國煤炭價格在國際市場價格中處于高位，在一定程度上是由于煤炭資源區(qū)域性分布過于集中、運輸渠道不通暢以及一些人為控制產能制造供應緊張等因素造成的。電力市場方面，也需要引入更多民營企業(yè)進入其中，有利于促進行業(yè)競爭，刺激國有企業(yè)提高資源利用效率。
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